百年論車 經(jīng)典車斷代史之日產(chǎn)藍(lán)鳥(下)

    衍生車系之Bluebird Maxima/第二代Maxima，PU11車系，1984-1988

【Bluebird Maxima（PU11），Sedan版，前期型】

    前面說(shuō)過(guò)，第七代藍(lán)鳥本身是沒有六缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的，但和車架番號(hào)910的上代車型有著一個(gè)車架番號(hào)G910的六缸高級(jí)化版本一樣，第七代藍(lán)鳥也有一個(gè)使用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生車型，也就是PU11。不同于之前的G910，也就是初代車型的Maxima的情況，PU11除了在北美地區(qū)銷售之外，也在日本本土市場(chǎng)銷售，但兩個(gè)地區(qū)的車型在命名上稍有不同，北美規(guī)格車型直接稱為Maxima，日本本土版本則稱作Bluebird Maxima。這兩個(gè)相當(dāng)于同款車的不同地區(qū)版本的車型均于1984年10月開售。

【Bluebird Maxima（PU11），Hard Top版，前期型】

    和G910車系的情況類似，PU11車系是在普通第七代藍(lán)鳥，也就是U11車系基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了車身而來(lái)。PU11相對(duì)U11在車頭部分加長(zhǎng)了90mm以設(shè)置更大的引擎艙，方便容納更大的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，雖然PU11比起U11，在外觀設(shè)計(jì)上幾乎毫無(wú)區(qū)別，大體上看起來(lái)基本沒什么不同，但只要稍微看看引擎蓋的長(zhǎng)度就能輕易的分辨出兩臺(tái)車。至于其他機(jī)械設(shè)定方面，PU11和U11并沒有什么區(qū)別。

【Bluebird Maxima（PU11），Sedan版，后期型】

    不過(guò)不同于初代Maxima的G910都是使用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，PU11車系使用的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)均為V6結(jié)構(gòu)。日本本土版車型的Bluebird Maxima使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為兩款2.0L排量、SOHC配氣結(jié)構(gòu)的型號(hào)，VG20E和VG20ET，前者為自然吸氣結(jié)構(gòu)，具備115ps的最大馬力；后者則是渦輪增壓結(jié)構(gòu)，具備170ps的最大馬力。

【Bluebird Maxima（PU11），Hard Top版，后期型】

    北美地區(qū)車型的第二代Maxima則是一律采用排量更大的3.0L的VG30E型自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力160ps。而由于日本和北美這兩個(gè)地區(qū)地區(qū)的消費(fèi)者都不大喜歡柴油動(dòng)力的乘用車（再加上那個(gè)年代的乘用車柴油機(jī)實(shí)在是不怎么樣），這款車并不像G910那樣有柴油動(dòng)力型號(hào)提供。

    不是藍(lán)鳥的藍(lán)鳥，T12/T72車系，1986-1990

    為什么說(shuō)是“不是藍(lán)鳥的藍(lán)鳥”？相信不少朋友看到這個(gè)小標(biāo)題之后都會(huì)立刻有著如此的疑問(wèn)。說(shuō)T12/T72車系不是藍(lán)鳥的原因很簡(jiǎn)單，日產(chǎn)的T字頭車架從來(lái)就不屬于藍(lán)鳥車系。自從日產(chǎn)自動(dòng)車開始用字母作為各個(gè)車系的車架番號(hào)的字頭以來(lái)，藍(lán)鳥車系一直使用的就是U字頭。這個(gè)T字頭則是屬于一個(gè)我國(guó)車迷沒怎么聽說(shuō)過(guò)的車系，stanza車系的。stanza車系早在20年前就已經(jīng)消失，其地位被Primera車系取代（對(duì)這個(gè)車系，漢語(yǔ)相關(guān)資料中稱過(guò)“霹靂馬”、“派美雅”、“普力馬”等），而后Primera車系又被今天的Bluebird Sylphy（藍(lán)鳥軒逸/軒逸）/Sentra車系取代。

【美規(guī)Stanza（T12），Sedan版，前期型】

    總而言之，前面提到過(guò)的這幾個(gè)車系基本上都屬于比藍(lán)鳥車系低階一點(diǎn)的產(chǎn)品，來(lái)自這幾個(gè)車系的車型大多數(shù)都是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)，而非藍(lán)鳥這種介于緊湊級(jí)車和中級(jí)車之間的設(shè)定。同時(shí)，在不少地區(qū)，T12/T72車系雖然起到了接替之前的第六代藍(lán)鳥的910車系的全部或一部分市場(chǎng)位置的作用，但名稱是Stanza（北美地區(qū)）或者Auster（日本本土），另外，稱為Stanza的T12后期型也曾在1988-1990年在日本本土短暫銷售過(guò)一段時(shí)間，和Auster并行。

【美規(guī)Stanza（T12），Sedan版，前期型】

    那么，為什么又是藍(lán)鳥了呢？同樣是因?yàn)榇塑囋谝恍┑貐^(qū)起到了接替藍(lán)鳥第六代的910車系的作用，所以這款車在這些地區(qū)——準(zhǔn)確的說(shuō)是西歐地區(qū)的市場(chǎng)——被稱為藍(lán)鳥。在使用左舵車的歐洲和北美，這款T12/T72起到的影響實(shí)際上比起大致處于同時(shí)代的U11和U12車系更大，所以，在英文以及其他一些西歐語(yǔ)言的資料中，在談到1980年代后半葉的藍(lán)鳥的時(shí)候，實(shí)際上更多著墨于T12/T72，而非屬于正統(tǒng)的藍(lán)鳥車系的U11或者U12。同樣也是因?yàn)檫@款車在歐美市場(chǎng)起到的巨大作用，我們方才把這款車一并放進(jìn)這篇介紹藍(lán)鳥車系的文章中進(jìn)行介紹。而由于這款車在不同地區(qū)市場(chǎng)有著太多不同的名字，為了敘述的方便，我們下文中將在大多數(shù)時(shí)候以其車架番號(hào)T12稱呼。

【美規(guī)Stanza（T12），Hatchback版，前期型】

    日產(chǎn)T12最初發(fā)布于1985年，在基本的機(jī)械設(shè)計(jì)上，T12與U11的第七代藍(lán)鳥相當(dāng)之接近，相當(dāng)多的主要部件都可以互相通用。但T12車系提供的車身樣式比較少，只有四門Sedan和五門掀背車兩種。某種程度上可以說(shuō)，T12是應(yīng)特殊的幾個(gè)市場(chǎng)的需求而生的，她完全可以被視作一個(gè)廉價(jià)、簡(jiǎn)化和小型化的U11。和U11一樣，T12也主要配備CA系列的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，早期型號(hào)配備的有CA16S型SOHC化油器自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、CA18i型SOHC電噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、CA18ET型SOHC電噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

【美規(guī)Stanza（T12），Sedan版，后期型】

    另外，在歐洲市場(chǎng)，這款車還有使用LD20II型2.0L直列四缸自然吸氣SOHC柴油機(jī)的車型。其搭配的變速箱則包括4速自動(dòng)變速箱或者5速手動(dòng)變速箱（T12車系比U11車系好的一點(diǎn)就是哪怕最低配車型的自動(dòng)擋車型都不是3速變速箱的）。在1987年的改款后，這一車系在很多地區(qū)增加了一個(gè)新亞型，也就是T72。這次改款也讓T12/T72的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也被替換為了更高級(jí)的CA18DET型DOHC電噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

【美規(guī)Stanza（T12），Sedan版，后期型】

    T12/T72車系在早期均為日本本土生產(chǎn)，但在1986年7月之后，則開始在英國(guó)的英格蘭地區(qū)的華盛頓（Washington,England，別弄錯(cuò)成美國(guó)的華盛頓特區(qū)或者華盛頓州，英語(yǔ)國(guó)家重名的地名可相當(dāng)多）開始利用從日本海運(yùn)而來(lái)的部件進(jìn)行現(xiàn)地生產(chǎn)，供應(yīng)英國(guó)和西歐其他一些地區(qū)。雖然這一車系實(shí)際上是個(gè)比較寒酸的簡(jiǎn)化版車系，但她的質(zhì)量可是相當(dāng)不含糊，在歐美各地的質(zhì)量評(píng)價(jià)里，此車幾乎被異口同聲的評(píng)為這一時(shí)代質(zhì)量最佳的同級(jí)車，比起基本同時(shí)代的豐田花冠都更為可靠耐用。這對(duì)日產(chǎn)自動(dòng)車幾乎是難得的殊榮——要知道，自從豐田自動(dòng)車和日產(chǎn)自動(dòng)車這兩家公司誕生以來(lái)，豐田出品的車幾乎一直在可靠性壓過(guò)日產(chǎn)一頭，而在大多數(shù)時(shí)候豐田的這種優(yōu)勢(shì)還相當(dāng)明顯。

【在北美地區(qū)事實(shí)上取代了T12的第三代Sentra（B13）】

    1990年2月，T12/T72車系停止生產(chǎn)銷售，在日本和歐洲被初代Primera車系（車架番號(hào)P10）取代，在北美地區(qū)則被實(shí)際上是第八代藍(lán)鳥北美規(guī)格車型的第四代stanza（車架番號(hào)U12）取代。不過(guò)由于第四代stanza的車身體積、價(jià)格、性能表現(xiàn)、配置水平等各方面都相比T12/T72車系有較大的提升，在北美地區(qū)事實(shí)上取代了此車的市場(chǎng)地位的則是第三代Sentra（車架番號(hào)B13，此車為日產(chǎn)第七代陽(yáng)光的北美版本車型）。